高速火车? 2000亿美元我们最好做对

作为一名城市轨道活动家,学术和评论员,包括澳大利亚基础设施的一个咒语,我可以说从一开始我很高兴我们有一个财团准备利用价值捕获合并土地和铁路澳大利亚的高速铁路( CLARA)是澳大利亚第一个提出可以在没有政府资金的情况下获得资金的主要铁路选项的组织

这符合我们多年来的说法(例如,企业家铁路模型)它不仅仅是一种方式将退休基金等融资集团纳入政府无望寻找现金的重大基础设施项目,但这也是一种更好的方式:它本身就与土地开发机会相结合,可以减少依赖汽车的城市需要高速铁路我们它是没有它的最后一个主要发达地区它现在是一个成熟的技术,可以同时减少汽车使用和飞机使用这是一种减少我们的石油依赖和帮助你的方法与最近几十年的日本,中国和欧洲一样,我们的温室气体排放也是如此

但是,这个提案需要解决一些问题,事实上,我听到的其他三个财团也热衷于在澳大利亚建设高速铁路

首先,这不是一个应该是主动出价的项目,其所有高商业信心过程这样一个项目将具有巨大的公共意义,并要求我们解决全部影响 - 40年来的2000亿美元是一笔不菲的收入基础设施和土地开发如果这个项目继续进行,许多其他基础设施项目和土地开发将不会在我们的城市和农村地区的竞争市场中发生

该项目需要显示出巨大的公共利益,并使私营部门能够采取风险并进行投资第二,我们从这样的基础设施中寻找什么

当然,我们希望它能够建立我们的城市和中间的区域城镇,以建立一个更具可持续性,生产力和宜居的未来

这个项目非常清晰,可以理解,它将如何进入城市(它似乎只是从机场到城市边缘的机场)它完全错过堪培拉,沃加沃加和奥尔伯里 - 沃东加等所有主要区域中心,以便通过农田更快,更便宜堪培拉时报报道了一位CLARA发言人说:该项目将由私人资助价值提升模型这需要新的城市发展,在这里可以获得最大的土地价值提升,这在堪培拉等现有城市是不可用的,房地产价格上涨“它们必须是绿地”全球价值捕获和模型完成促进城市更新,而不是创造新的依赖汽车的绿地郊区CLARA的模式是在城市边缘和农村地区寻找廉价,易于获得的土地而不是帮助我们的城市和乡村城镇这不仅对澳大利亚的价值有很大的争议,它不可能在提高土地价值以实现目标方面取得成功

有多少富裕,长期通勤的外出或可以诱导退休村投资农村的这些地方强大的经济需求是我们城镇旧城区内的城市复兴这是其他地方高铁理论的重要组成部分CLARA模式在绿地地区建设新城镇的失败理念的延伸它在澳大利亚以及英国和美国都失败了,因为城市发展需要更加有机,建立在历史进程,当地社区和城镇的多种服务的基础上建立了数百年的现代主义新城镇都在挣扎,因为它们是从上到下设计的

它可能很有吸引力,需要一张新的床单,从高处掏出它,非常老城区和城镇的土地所有者和地方政府都要处理这个问题,但不应该超出我们的范围为了让高速铁路和城市发展以有利于澳大利亚城镇的方式发生,我建议我们应该尝试遵循以下原则吸引私人资本用于土地开发和运输的结合非常重要,但这应该由最需要重新开发的地点战略引导,而不是通过运输工程的简单性

效益成本评估应包括长期城市和可持续性目标 公私伙伴关系(PPPs)应包括对社区参与的核心承诺,综合公共交通运输,公平和依赖旅行时间的票价结构,安全,消费者和环境保护以及城市设计质量项目不应仅仅是创新融资和PPP交付,但足够灵活,包括颠覆性创新,如太阳能光伏电轨,新碳纤维和其他材料,非常智能的高速控制系统,以及有效的噪音管理高速铁路已经很长来澳大利亚的时间这是一个非常大而美好的机会,所以让我们做对

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