TGV Poitiers-Limoges,一种新的幻灭?

运输

关于斯特拉斯堡和南TGV大西洋欧洲之间高速连接的公开辩论不会消除开放式豪华轿车区域内许多失败的项目

当2003年临时报告委员会将该项目交给利摩日时,距巴黎PLT倾斜TGV线(巴黎奥尔良 - 利摩日 - 图卢兹)2小时30分钟,当总理Jean-Pierre Raffarin承诺建立高速铁路时利摩日和普瓦捷之间

首都轿车将直接连接到TGV巴黎 - 波尔多 - 伊伦,第一阶段(昂古莱姆 - 波尔多)将于2010年投入生产,该项目的第二阶段(昂古莱姆,旅游)将在2016年项目中投入使用目前正在进行到12月14日的公开辩论远未达成共识

高速线路将在Poitiers 45分钟内完成,距离巴黎的Limoges不到两个小时,2016年和Limoges,但它将使已经在Creuse省内陆的许多人短路

区域委员会对Limoges的第n个TGV项目表示谨慎的欢迎

在强调批准后,大会社会党主席表示,如果他向前推进,该项目在没有正式政府记录的任何日历中登记

关于里摩日TGV历史的许多报道都解释了这种谨慎的态度

一个旨在打开利穆赞并逐个中止的项目

对于PLT前TGV巴黎 - 里摩日已被列入20世纪90年代初,高速铁路总体规划被巴拉迪尔政府的地图所抹去

区域委员会,我们注意到很难忘记“十六年来,我们经历了公共资金承诺研究的不同阶段,国家和法国国营铁路公司的proprosés项目

”在这种情况下,如果实现Limoges-Poitiers高速钢筋,它将在15年前实现

区域局坚持“对利穆赞,上维埃纳,克勒兹和科雷兹的所有居民实行公平待遇

”如果该项目成功,将主要由地方当局提供资金,并可能包含区域交通

L'Alcho协会(西部运输物流协会)的广告活动,通过波尔多,斯特拉斯堡和克莱蒙费朗南特和里昂之间的乘客和货物之间的横向连接,说Limoges,Poitiers酒吧使它成为第一个链接,只有当它是线正义不幸的是,其主席Michel Caniaux计算了巴黎的盈利能力:“高速线路是中央高原的发展

它需要一个发展领土的路线图,否则有可能看到它死亡

直到In 12月,三条线开始公开辩论

沿着目前的TER线,最直接的,将提供1:50利摩日 - 巴黎链接和最佳回报率

它也将是最昂贵的(13亿欧元)

对他来说,CGT铁路工人联合会秘书称赞Jean-Marie Aubessard对关于“强加的”Limoges,Poitiers的公开辩论表示遗憾,因此在PLT项目的真正辩论中,空间规划政策是一致的,特别是成本降低了四到五倍

“我们推迟了该项目的60亿欧元,有一项令人担心的项目需要13亿欧元,”铁路联盟表示,这反映了对Muzan盛行气氛的怀疑

雅克·莫兰

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